Welche Daten werden für die Einstellung der Allradvermessung benötigt?

Für die Vorderräder, die für die Fahrzeuglenkung verantwortlich sind, ist die Positionierung mit vier Positionierungsparametern relativ komplex: Achsschenkelbolzenneigung nach hinten, Achsschenkelbolzenneigung nach innen, Radneigung nach außen und Vorspur, während die Positionierungsparameter für die Hinterräder hauptsächlich Vorspur und Nachspur sind aus.
1. Hauptbolzen nach hinten kippen
Funktion: Lineare Stabilität, Rückkehr der Lenkung in den Normalzustand
Von der Fahrzeugseite aus gesehen steht die Achsschenkelachse (die Mittelachse der Radlenkung) nicht ganz senkrecht zum Boden, sondern ist leicht nach hinten geneigt. Der Winkel zwischen der Achse des Achsschenkelbolzens und der Senkrechten ist der Nachlaufwinkel des Achsschenkelbolzens. Der Neigungswinkel des Achsschenkelbolzens führt dazu, dass die linke und rechte Seite der Reifenlauffläche und die Reifenseitenwände, die mit der Straßenoberfläche in Kontakt stehen, beim Drehen des Rades eine Kompressionsverformung erfahren, wodurch eine Rückwärtskraft entsteht, die dazu führt, dass das Rad dazu neigt, sich selbst zu korrigieren. Je größer der Neigungswinkel des Achsschenkelbolzens ist, desto besser ist die Fahrstabilität des Rades und desto deutlicher ist der Korrektureffekt. Allerdings wird das entsprechende Drehen des Lenkrades schwieriger.
Bei den meisten Fahrzeugen beträgt der Nachlaufwinkel nicht mehr als 3 Grad, variiert jedoch je nach Fahrzeuglage und Fahrzustand, abhängig vom Federweg und dem Zustand der Räder zu diesem Zeitpunkt. Beispielsweise kann bei einer Notbremsung der Nachlaufwinkel des Fahrzeugs gegen Null gehen oder sogar negativ werden. Bei vielen Fahrzeugen wird sich die Stabilität beim Geradeausfahren verschlechtern (auch mit ABS), wenn während der Geradeausfahrt eine Notbremsung auftritt.
2. Neigung des Hauptstifts
Funktion: Stabilität, Lenkung kehrt zur Normalität zurück
Von vorne betrachtet (also in der Querebene) gibt es außerdem einen bestimmten Winkel zwischen der Hauptbolzenachse des Fahrzeugs und der Senkrechten, und das obere Ende neigt sich nach innen, was als Hauptbolzenneigung bezeichnet wird. Der Winkel zwischen der Hauptbolzenachse und der Senkrechten wird Hauptbolzenneigung genannt.
Aufgrund des Neigungswinkels des Achsschenkelbolzens tendieren die Räder dazu, sich als Ganzes nach unten zu bewegen. Da es sich bei den asphaltierten Straßen, auf denen wir täglich fahren, jedoch allesamt um harte Straßen handelt, ergibt sich der folgende Effekt: Beim Wenden widerstehen die Räder der Schwerkraft und heben die Vorderseite des Fahrzeugs an, und wenn die Lenkkraft nachlässt, kehren die Räder automatisch in die Normalstellung zurück die Wirkung der Schwerkraft. Je größer der Neigungswinkel des Hauptbolzens ist, desto deutlicher ist dieser Korrektureffekt, aber ein zu großer Winkel kann auch zu übermäßigem Reifenverschleiß führen, normalerweise zwischen 5-8 Grad.
Die Neigung des Hauptbolzens und die Neigung des Hauptbolzens nach hinten sind beide darauf ausgelegt, Rückstellkraft und Fahrstabilität zu gewährleisten. Der Unterschied zwischen den beiden besteht jedoch darin, dass die Rückstellkraft der Neigung des Hauptbolzens unabhängig von der Fahrgeschwindigkeit ist, während die Rückstellwirkung der Die Neigung des Hauptbolzens nach hinten ist bei höheren Geschwindigkeiten stärker ausgeprägt. Daher spielen bei Fahrten mit hohen Geschwindigkeiten die Stabilität und der Rückstelleffekt der Rückneigung des Hauptbolzens eine dominierende Rolle, während bei Fahrten mit niedrigen Geschwindigkeiten die Wirkung der Rückneigung des Hauptbolzens eine dominierende Rolle spielt.
3. Radsturz (negativer Sturz)
Funktion: Vergrößern Sie die Kontaktfläche des Reifens, um negativen Auswirkungen entgegenzuwirken
Wie der Name schon sagt, bezieht sich der Radsturz auf die nach außen gerichtete Neigung des Rads von der Mittellinie, und der Winkel zwischen der Rotationsebene des Rads und der vertikalen Längsebene ist der Radsturzwinkel.
Wenn die Räder des Fahrzeugs im unbeladenen Zustand senkrecht zur Fahrbahnoberfläche stehen, weisen die Räder im beladenen oder sogar vollbeladenen Zustand aufgrund der Kompression und Verformung des Federungshubs und der Verringerung des Spiels zwischen den beweglichen Oberflächen einen Schlag auf „Acht“-Form „nach innen geneigt“, was den Reifenverschleiß erhöht und eine erhebliche Belastung für die Radnabenlager darstellt. Um diese Auswirkungen zu verringern, hat People den Fortschritt der „nach außen gerichteten Radneigung“ entwickelt, um dem Auftreten einer „nach innen gerichteten Neigung“ entgegenzuwirken. , sodass die Räder nach dem Beladen des Fahrzeugs in einem besseren Winkel besseren Kontakt mit der Straßenoberfläche haben, wodurch die Belastung durch exzentrischen Verschleiß und Lager verringert wird. Ein übermäßiger Sturzwinkel kann jedoch auch zu einem erhöhten seitlichen Verschleiß der Reifen führen, und vieles mehr Autobesitzer bezeichnen das „Nagen am Reifen“ als Zusammenhang mit der unangemessenen Einstellung des ursprünglichen Radsturzwinkels ab Werk.
Allerdings sind nicht alle Fahrzeuge mit Radsturz ausgestattet. Wir können sehen, dass viele Hochleistungsautos, Rennwagen und modifizierte Autos einen „negativen Sturz“ (nach innen geneigten) Zustand in Form einer Acht haben, da Hochleistungsfahrzeuge stärker mit der Auswirkung der Zentrifugalkraft behaftet sind Kraft, die beim Wenden mit hoher Geschwindigkeit auf Fahrzeuge einwirkt. Wenn die Räder mit hoher Geschwindigkeit in Kurven gefahren werden, führt die durch die Fliehkraft verursachte Verformung der Reifen zu einer Neigung nach außen. Achten Sie darauf, dass nur die Außenseite des Reifens Kontakt mit der Fahrbahnoberfläche haben kann. Daher verwenden Ingenieure die anfängliche Einstellung „Einwärtsneigung“, um diesen nachteiligen Effekt auszugleichen, sodass diese Hochleistungsfahrzeuge in Kurven die mittlere oder sogar innere Lauffläche der Reifen stärker nutzen, die Kontaktfläche vergrößern und die Grenze verbessern können der Kurvenfahrt.
4. Vorspur (vordere Verlängerung)
Funktion: Um den negativen Auswirkungen entgegenzuwirken, die durch das Auswärtskippen (Einwärtskippen) des Rads verursacht werden.
Obwohl die Neigung der Räder nach außen einige der negativen Auswirkungen der Fahrzeugbeladung ausgleicht, hat diese Konstruktion auch Nachteile: Durch die Neigung nach außen spreizen sich die Räder auf beiden Seiten nach außen, wodurch ein paralleles Rollen unmöglich wird und es zu einem Rutschen während der Fahrt kommt , weshalb wir „Vorspur“ haben.
Der Abstand zwischen den vorderen Enden der beiden Vorderräder ist kleiner als der hintere, was als Vorspur bezeichnet wird. Die Funktion der Vorspur besteht darin, dem durch die Neigung nach außen verursachten Öffnen der beiden Räder entgegenzuwirken. Das durch die Vorspur verursachte Verrutschen der beiden Räder nach innen wirkt auch dem durch die Neigung nach außen verursachten Verrutschen entgegen, sodass die Räder ohne Verrutschen parallel nach vorne rollen können. Wenn der Abstand zwischen dem vorderen Ende des Rads größer als der des hinteren Endes ist, spricht man von negativer Vorspur oder Vorwärtsspreizung. Diese Einstellung soll den negativen Auswirkungen der Radneigung entgegenwirken und außerdem ein paralleles Vorwärtsrollen des Rades ermöglichen.